众所周知，一台车会由上万个不同的零部件构成，在整个世界的范围内，没有一点一家汽车生产制造商能够完全自主生产出一台车所需的全部零部件，严格意义上划分，汽车就是制造业工业综合而来的瑰丽结晶。而在汽车这块瑰丽结晶中，最为璀璨耀眼的技术便是——发动机。今天，笔者就以长安汽车蓝鲸平台推出的国产自主发动机为例，好好讲讲这台发动机。
以第二代长安CS75PLUS为例，该车采用了一车双动力的设计，提供1.5T+8AT与2.0T+8AT的两种动力总成。不过，今天的主角是JL473ZQ7(1.5T）这款高压直喷发动机。它的上限功率为138千瓦，最大扭矩为300牛·米。
这台1.5T的JL473ZQ7可谓是历经坎坷。蓝鲸NE平台历时4年，由长安本部与长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等顶级供应商打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。而诞生于此间的JL473ZQ7便是目前该平台的集大成者，下面为各位详细的介绍一下。
要知道，NE1.5T采用了全铝缸体设计，而蓝鲸2.0T为越来越好的动力输出，则是采用了铝盖铁缸的设计。缸体材料的不同，呈现的概念也是全然不同，目前主流的趋势是基于“咖啡法则”下的燃油经济性，所以铝合金的发动机缸体设计，能带来更好的省油表现，同时，铝合金材质也较轻。采用铸铁技术的发动机则全然相反，为了适应更好的动力，重量增长的同时，油耗的控制也上涨了，最直观的反应就是NE1.5T与蓝鲸2.0T的参数表现。
然后是最大扭矩转速的差异，NE1.5T与蓝鲸2.0T，在最大扭矩转速上呈现了差异化的表现，前者最大扭矩转速为1500-4000rpm，后者最大扭矩转速为1900-3300rpm。从角度来看，NE1.5T的最大扭矩转速提升较快，1500转就开始，一直持续到4000转。而蓝鲸2.0T则是要打1900才开始提速，持续到3300转便结束，稍逊一筹。
当然，两款发动机都只需喝92号粗粮，显得很友好，在油价居高不下的今日，这点还是值得好评的。
在技术层面，双涡轮电控涡轮增压技术加持，逐步优化涡轮迟滞问题，双出口一体化排气歧管，进一步节油减排，降低能耗；能迅速提升冷媒冷却液温度，并在运转过程中降低排气温度，使缸内油气混合比达到最优。而双出口的设计，则能减少各气缸间的干扰，使燃烧室发挥出更大的排气脉冲效应。在性能、油耗做到出色的同时，ne1.5T采用了博格华纳新一代静音链条、博世最新低噪声高压油泵等10余项技术，把发动机怠速噪音降至38分贝，能为驾乘者营造更为静谧舒适的驾乘环境。
最后：长安CS75PLUS关注度最高的版本便是1.5T自动豪华型，可见消费者的眼光都非常精准，一眼便锁定了最佳选择。相比于同级别的哈弗H5、瑞虎8PLUS而言，性能表现还是更胜一筹的。不知道这款蓝鲸1.5T您觉得表现如何呢？
