近年来，低空经济和先进空中交通（AAM）概念的兴起，电动垂直起降飞行器（eVTOL）慢慢的变成了新一代交通系统的潜在方案，它推动通勤与物流进入三维模式，城市立体交通网络和可持续交通新时代马上就要来临。作为航空领域的重大创新，eVTOL具有巨大的潜力，同时也将面对市场、技术、政策等多维度的多重挑战。
覆盖全面，综合度高：航空产业网以是否有适航级产品和商用场景为标准，筛选收录了全球主要eVTOL型号，超轻型飞行器和实验型eVTOL样机等不被包括在内。
以该标准统计的eVTOL型号国家分布情况如下图所示，中国企业研发制造的型号数量占比近50%，其次是美国、德国、英国等国家。
从eVTOL飞行器的总体布局方式来看，目前垂直起降固定翼占比最高，约为44%；其次是矢量推力型，占比约为33%；多旋翼飞行器占比较少，仅有约17%。
涵盖技术路径与应用场景分析：在eVTOL产业中，“哪种技术路径最佳”是一个持久的话题。每种总体设计都有其优缺点，最佳方案将取决于应用场景。报告分析了主要气动总体布局与应用场景。
多旋翼eVTOL（Multi-rotor eVTOL）采用分布式旋翼设计，多个旋翼同时工作，没有固定翼或倾转旋翼。也由于多旋翼eVTOL不要安设额外的组件，其结构轻便、设计相对简单，因此在eVTOL发展早期出现，多旋翼eVTOL是技术发展中最成熟的eVTOL飞机，其代表产品有中国亿航公司的EH216、小鹏汇天的旅航者X2、零重力公司的ZG-ONE；美国Wisk公司的AERO-POC、德国VOLOCOPTER公司的-VoloCity等。
垂直起降固定翼eVTOL/复合翼eVTOL ，配备了机翼和专用的垂直起降和水平推进螺旋桨。这种设计可以轻松又有效地提升巡航效率和航程。在悬停和低速飞行时，飞机以垂直起降模式运行。当飞行速度增加到某些特定的程度时，旋翼转速会降低直至停止运转。在这同时机翼逐渐加入使用，并完全承担升力，此时向前的推力由螺旋桨系统承担。机翼复合配置能轻松实现较高的飞行速度，而且降低了振动水平并提高了机动性。
垂直起降固定翼eVTOL的代表产品有刚刚实现跨海湾飞行的峰飞盛世龙、美国Wisk公司的Cora、BETA技术公司的ALIA-250r等。
矢量推力eVTOL/倾转旋翼eVTOL ，是一种配备可倾转电驱动组件的飞行器。其在不同阶段，能够最终靠改变推力方向，实现垂直起降和巡航。这种配置在垂直起降模式下执行垂直起飞和降落、悬停和低速飞行。当飞行速度达到一定水平时，旋翼沿发动机舱（或机翼）倾转到水平位置，旋翼变为推进螺旋桨，飞行器以固定翼飞机模式进入高速飞行。为了平衡悬停性能和高速飞行性能，因旋翼需要兼顾多个场景，其悬停效率低于多旋翼和复合式eVTOL旋翼机，而在垂直飞行和高速巡航方面表现良好。
矢量推力eVTOL的代表产品有中国时的公司的E20、德国LILIUM公司的Lilium Jet等。
航空产业网认为，大型eVTOL机型在当前产业化早期阶段应更具优势，因其在有限起降次数的情况下能够给大家提供更多的可能性与灵活度。
系统整理了头部企业的重点事件：例如融资方面， eVTOL产业的累计融资规模已达到110亿美元以上。该行业大部分资金资源由少数头部企业占据，融资规模排名前十的企业占据总融资额80%以上。依赖高额资金，有突出贡献的公司已成功上市，走向商业化与产业化的进程。
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