例如德国的Me109，FW190，美国的P47，P51，苏联的伊尔2，雅克3，英国的喷火，飓风战斗机等等，当然了还有日本的零式战斗机。
在人类的螺旋机战机的技术竞赛中，中国似乎是缺席的，毕竟抗战时期国民政府的中央飞机制造厂只具备修理和组装战机的能力，自研是不可能了。
但是实际上，中国在螺旋桨战机时代也并没有缺席，在新中国成立后，通过引进苏联的工业技术，使得中国的航空工业能力大为提升，
一群二十多岁的年轻人在1958年设计并且首飞了一款很优秀的螺旋桨飞机，是集体智慧的结晶，这也是中国第一款自主设计并且实现量产的飞机，这就是初教六，是用于训练空军飞行员的初级教练机。这里要备注一下，其实我国第一款自行设计制造的飞机是歼教一喷气式教练机，但是没有大规模量产。而初教六到2020年底累计生产数量已超越3000架，到今天仍然在生产，我军仍然装备初教六进行飞行员的初级训练。
2019年2月初教六还取得了中国民航局颁发的型号合格证和生产许可证，这是第一个进行民的飞机型号。
不仅如此，初教六还大量的出口到国外，尤其是美国的航空爱好者中，初教六至少有几百架的保有量。初教六飞行安全性能好，重量仅1.1吨左右，价格低，在美国一架二手机龄较新的初教六机价格10万美元左右，也就是几十万人民币的水平，维护价格也很便宜，质量上佳，几乎从未因为设计和制造缺陷问题出过重大飞行事故，这也是我国第一款获得质量金奖的飞机型号。注意下这样的价格，我相信阅读这条微博的有些人都是买得起初教六的，但是仅限于在国外买二手飞机。
国内的新机价格是多少呢？洪都在2021年9月的珠海航展上，开了民用版初教六的发布会，据9月29日发布会上的讲话透露的价格信息如下：
我是南昌瑶湖飞行基地管理有限公司总经理张雪岩，瑶湖飞行基地公司是洪都集团主导的国有控股企业，于今年年初组建，企业成立的初衷就是运营好民用版初教6飞机，这里我就销售和运营问题做个简单的介绍。
今天重点推介的新版初教6，按照民航局的管理规定，要重新申请适航，还需要一段时间的准备。所以目前我们有两套销售体系：
一是对新款民用初教6的“订单”，订书机的订，能改变的订单。新款民用初教6的整机价格，根据不同的配置，预估在260万～400万之间。
二是传统军机经典版的“定单”，一定的定，不可更改的定单，根据配置不同，整机价格在320万-500万之间。业界熟知的经典配置是398万，全部手工打造，生产周期一年半，本届航展期间的定单将赠送2023年底前的维护保养服务。”
这款飞机初期由沈飞（112厂，当时叫松陵机械厂）的程不时（总体组组长），屠基达（主管设计师），林家骅（副主管设计师）进行设计，后来因为沈飞另有设计任务，决定把型号转移到南昌飞机制造厂（320厂，对外叫洪都机械厂，今天的洪都航空），由南昌飞机制造厂的高镇宁担任主管设计师，最终在南昌飞机厂完成设计和制造。
1927年12月出生，毕业于上海交大航空系的屠基达回忆，说他可能是团队里面仅有的年满30岁的，他后来还参与设计了歼-5甲，歼-7Ⅱ、歼-7M飞机。
程不时1951年毕业于清华航空系，研制初教六时27岁，程不时后来是运10的副总设计师，也是C919的设计专家组成员。
在当时，很多人是不相信自主设计飞机的性能的，力主采用苏联的雅克18A的方案，这是在雅克18基础上改进的型号，但自主设计派认为初教六的性能可以超过雅克18A的水平，
程不时在2003年写的文章回忆说“就在初教6在南昌试制完成并成功试飞之后，有人仍然主张生产那种技术状态更差的雅克18A，理由是那不是中国设计的。直至航空管理部门一位新领导上任，对长期的争论十分不满，拍案而起：为什么不能用中国自己设计的飞机？这才在摇摆三年之后于1961年投入生产，成为投入生产的我国第一架自行设计的飞机。”
由于初教六出口到多个国家，尤其在美国有不少人购买并且很受欢迎，以至于发生了一件趣事，程不时在2003年的文章里面写道：
“那是在1999年，年届70的我已经从飞机设计岗位退休。一天，我正出门去出席上海科协的会议，室内电话响，转身回房接电话。电话里讲英文，说你是某某吧，我说是的。他问你是否设计了CJ飞机？我说不是。我当时想，我并没有听说过这种飞机。电话中问我是否设计过飞机？我说是的。他又问我设计过一些什么飞机，我说有一种初级教练机，还有一些别的。他说那就对了。
我这才猛醒，原来CJ就是初教的汉语拼音，便说是的是的，你在哪里打电话？对方说是从美国。他自我介绍他是美国联合航空公司的一架波音767 飞机的机长，名叫哥斯比，他在美国买了一架CJ。我说你对这飞机的感觉怎么样，他说很好。他告诉我，美国有很多人买了这种飞机，他谈起CJ简直滔滔不绝。
几个月后的一天，我接到哥斯比从东京来的电话。他于当晚驾驶航班飞抵上海，约我到他们驻地假日旅馆一聚。他是一个个子高高，很热情诚恳的人，比我小10岁，那天我们共进晚餐。
哥斯比告诉我，CJ-6(即初教6)在美国很受购机者欢迎。他是在驾驶航班到伦敦时，在一家书店看到《中国航空40年》的英译本，便买了一本，从初教6的介绍中看到我的名字。他飞航班到北京时去参观了在北京北郊的航空博物馆，在那里打听到我的电话。他说在美国购买CJ-6的人有一个协会，常常在各地作编队飞行及特技表演。我看得出他是一个对飞机和飞行极热衷的人。我谈了一些40多年前设计初教6的情况，他也觉得与我很谈得来。他回到美国后，把和我见面的经过写了一篇文章，题目叫《我见到了他本人》，发表在协会的通讯上。
2000年秋，我突然接到哥斯比的电子邮件，称在美国的初教6拥有者希望在2001年的飞行者大会上与我相见。于是我得以到美国与阔别了多年的初教6再作了一次亲密接触，并第一次乘坐它翱翔在异国的上空。（注：下图为程不时在美国和CJ-6合影）
美国人盛赞CJ是一架好飞机。我知道这架飞机的每一根条线是如何画出来的，我相信这是一架好飞机。但是我没想到，在异国他乡的美国对这架飞机的赞美竟是如此强烈。
在美国购买初教6的有各行各业的人，有些是各个航空公司的机长，他们有的已经退休，有的仍在航线上飞行。除此以外还有大学计算机教授、医生、金融公司及国际运输公司的董事长--年纪大了把公司业务交给接班人，自己脱出身来玩飞机。
还有一位是跨国公务飞机公司的现任执行副总裁。有位年轻的女士则是一家航空刊物的编辑。其中还有一位是在芝加哥附近耕种大片田地的农民，他有好几架飞机，他的农田里就有一条简易跑道供他起降。这次他驾驶漆得全身通红的CJ来参加聚会，获得协会颁发的最佳装饰奖。这次飞行者大会中我整日和他们在一起，与美国不相同的领域的人进行了难得的近距离接触，能够倾听来自背景不同但同样是CJ直接使用者直率的意见。
他们中有的原来已经有了一架雅克，但卖掉了雅克改用CJ。一个叫布莱因的对我说，他飞过25种飞机，其中CJ最好。他在停机线上对络绎不绝的参观者也这么说。还有人对我说，每种飞机都有自己的缺点，但是CJ没有缺点。我问过联系邀请我的哥斯比，CJ究竟有什么好，他的回答是飞行中重复性好，便于编队飞行，没有怪僻，他对这架飞机使用的形容词是忠诚(Honest)。
有人告诉我，他最欣赏CJ机翼的外扭，失速时是非常温和的，改出尾旋只需松开驾驶杆就能自动改出。有人说很喜欢CJ的海鸥形机翼，一看就与苏式雅克不同，很好看。对初教6采用的半硬壳式铝合金结构，人们称赞不已，说真是结实，已经用了几十年了，状态还那么好--他们中有些人买的是二手旧飞机。
他们也反映了一些在美国使用条件下的具体意见，如某些操纵器件和仪表不符合美国的使用习惯等。但这一点并不妨碍他们都以为CJ是一架好飞机。有人对我说，即使你没有设计过别的飞机，只要有CJ就是很了不起的成就了。难得有人在网上发表感慨说：但愿自己在72岁时也有这样的风光！
我回到上海后，收到一位与会者从美国发来的电子邮件，说他驾驶初教6从奥什科什飞回家乡，路途十多个小时。他要感谢我设计出这样好的飞机，使他途中一切顺利，一路愉快。”
今天初教六仍然是我军训练飞行员的主力初级教练机机型，完成初级训练后，才会飞类似K8，L15等中级，高级教练机。
2019年10月的武汉军运会，中国队队员驾驶初教6飞机，以3500分总分第一的成绩，摘得第七届世界军人运动会空军五项飞行比赛的金牌。这是八一空军五项队组队以来获得的首枚军运会金牌。
下图也来自《航空知识》，飞行在新西兰克罗曼德半岛东海岸上空的CJ-6，这张照片是从一架PBY“卡塔琳娜”水上飞机上拍摄的。
最后说一句，因为外形和二战时期的螺旋桨战斗机相似，我国不少抗战影视剧都会用初教六进行拍摄，反正观众也看不出来。
