博格华纳摩斯体系，首要供给国际顶尖的正时链条（包含静音链、滚子链和套筒链）、可变凸轮轴相位器（包含Oil Pressure Actuated (OPA) Phasers油压驱动式相位器、Torsional Assist (TA) Phaser凸轮轴扭矩辅佐式相位器、CTA MPL带中心锁止凸轮轴扭矩驱动式相位器和代表未来技能优势、适用于高端车型的E-phaser电子相位器）和变速箱动力体系Hy-Vo®链驱动设备。高 质量和多样化的产品特色使博格华纳摩斯体系具有较强的商场竞争力，助力其在我国轿车黄金时期青云直上，不断改写成绩。
据博格华纳摩斯体系我国区总经理杨宏勇介绍，通过十年开展，现在摩斯体系正时链条年产能达1400万，简直覆盖了一切首要的主机厂，商场占有率占比超过了50%。而可变凸轮轴正时（VCT）产能达300万，变速箱动力体系Hy-Vo®链产能达200万。
而近年，节能降耗成为国内各大车企要害要务，对零部件供货商也提出了更加高的要求。摩斯体系在此方面亦不断加大产品和技能立异，如正时链条中的静音低摩 擦链条，不但能改进磨损功能，削减高达25%的冲突，通过优化的链条几许结构还可有用减重。而最新的6.35毫米节距齿形链结合了超低冲突系数和圆弧链板 反面的优势，与传统齿形链比较，可使发动机正时链的冲突损耗削减10%~15%。此外，针对混合动力客户，博格华纳正在进行正时链体系小型化规划。
VCT自身能满意厂商多样化规划需求，一起改进轿车燃油经济性、下降排放和进步动力功能,一直是轿车制造者和使用者的一个永久课题。而近年所推出 的电子相位器，与传统的液压相位器比较，机油泵尺度减小，然油耗下降越来越显着。博格华纳E-phaser电子相位器是该司近年侧重推出的技能之一，一起也 被预为未来干流技能趋势。值得一提的是，E-phaser电子式相位器履行速度不受油压影响，且很好的进步了发动机低转速时的呼应。一起，其通用性较强， 可实用于不同发动机渠道。现在该技能首要用在高端车型中。
“燃油经济性一直是博格华纳较为注重的，摩斯体系如此，咱们的其他事务单元也同样在做着不懈尽力，如涡轮增压、P2别离离合器，还有咱们刚刚收买的 雷米电机等都显现咱们在此方面的投入和决计。” 博格华纳摩斯体系全球总裁Joe Fadool先生表明。此外，其在回复我国经济新常态下博格华纳摩斯体系未来开展时指出，“我国车市尽管增加放缓，但仍快于其他商场，因而咱们对我国区业 务的开展充满信心，一起也会加大产品立异力度，最大化满意商场及客户的需求。”
对此，杨宏勇弥补道：“曩昔的十年是光辉的十年，也是艰苦奋斗的十年，未来咱们将不忘初心，尽力奋斗，不断的进步本乡研制才能，从人才培养、设备建造、项目导入等方面逐渐进步竞争力。一起，咱们还将致力于将宁波工厂开展成博格华纳摩斯体系全球最大的工厂。”
