近日，国家发展改革委办公厅等四部委发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》（以下简称《通知》）。
其中提到，将全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。
V2G 即“Vehicle 车辆-to 自-Grid 网 格”（车辆对电网）的简称，它允许电动车通过电网进行充电，同时将车辆储存的能量反馈到电网中。
如此一来，电动车就等于一个储能设备，当电网需求高峰时，V2G 技术能将车辆储存的能量释放回电网，输送给其他用户，帮助平衡电网负荷；相反，当电网需求低谷时，电动车可以从电网接收能量并进行充电，电动汽车车主可以凭借谷峰电价差赚上一笔收益。
以一辆70度电的纯电车为例，其续航约为600公里，每天常规通勤距离为30-60公里，仅消耗5-10度电，如果利用V2G技术售出50度电，按峰时1元/kWh、谷时0.3元/kWh电价计算，车主每次可获利35元。达到1000次换电，即可获利3.5万元，2000次可获利7万元。
其实V2G早在几年前就慢慢的出现了，只不过由于缺乏有效的商业模式，限制了V2G的大规模推广。而这项通知的发布，就为了尽快推动V2G的落地，让市场这双有力的手促进V2G进一步发展。
意见指出，目标到2025年，初步建成车网互动技术标准体系，全方面实施充电峰谷电价机制，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，车网互动实现规模化应用，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
近几年来，我们国家新能源汽车产业得到了蓬勃发展。根据公安部的统计，截止2024年6月底，中国汽车保有量达到3.45亿辆，其中新能源车2472万辆，新能源汽车占汽车总量的是7.2%。
现在市面上慢慢的变多的新能源汽车向800V的方向发展，充电技术也向快充向超充迈进，对于车主来说，充电越来越迅速便捷，续航也慢慢变得长。
但也带来一个问题，目前电动汽车的充电时段与居民用电规律高度一致，会使区域电网峰谷差由最大负荷的35%增长至55%，“峰上加峰”给现在的电网带来非常大的压力，造成电网负荷激增。
电网负荷激增的代价就是会出现限电现象。就像此前成都限电，不仅很多充电站关闭，有的小区甚至还停电了，给居民的日常工作和生活带来非常大的困扰。
同时，按照2030年1亿辆电动汽车，电动汽车功率60千瓦，充电同时率10%计算预测，2030年需要6亿千瓦电力装机容量去适应电动汽车充电需要，这无疑对我国电网的调控和供给能力提出了很高的要求。
但如果将电动汽车与V2G技术结合起来，那么这1亿辆电动汽车将化身为移动电化学储能，不仅能由无序充电转变为有序充电，还能削峰填谷，平滑风电、光伏发电的波动性，增加电网的稳定性。
按照《通知》的规划，到2025年我国车网互动技术标准体系初步建成，到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成。预计到2025年国内新能源汽车保有量超3500万辆，假设平均单车带电量约50kWh，届时全市场新能源汽车将提供约17.5亿kWh移动电化学储能。
而中国作为新能源汽车大国，发展V2G 有着两张王牌: 国家电网主导和新能源全球装机第一。凭着这两点，我国也早已在V2G领域进行了试验和尝试。
2023 年 8 月23 日，国内规模最大 V2G 试验在国网无锡车网互动验证中心完成，50 台新能源汽车的反向送电功率接近 2000KW 千瓦，送出电量可供 133 户居民一天的日常用电。
目前江苏已具备 V2G推广的硬条件，随着国网无锡的建立和试验成功，将进一步推进车网互联的标准制定。
尽管发展V2G的前景很好，收益很大，但想要实现这一愿景还面临着诸多挑战。
根据业内人士的估算，一个V2G换电站裸站成本300-500万元（不含电池），电池按50度/块计算，成本在6万元左右；满配26-60套电池的线万元，还不包括建设和增容费用。这样算下来，一个V2G换电站的成本是普通充电站的好几倍。
其次是车主的主动性不够。尽管V2G能够帮车主省下一笔钱，但是放在真实的操作很不方便，曾有体验V2G服务的车主直言，没有必要为了省一点钱去消耗自己的时间。
此外，V2G也会增加电池的充放电次数，加快电池衰减速度。这也成为很多车主不愿体验V2G的原因，毕竟换电池的成本就得好几万。
不过，已经有汽车厂商和电池厂商注意到这样的一个问题了，为了打消大众对于电池衰减的顾虑，今年6月份，宁德时代、哪吒汽车、三六零安全科技股份有限公司、链宇科技在浙江桐乡举行“V2G车网智慧能源示范项目战略合作”签约仪式。
据悉，宁德时代将为哪吒汽车提供高性能长寿命电芯，确保V2G系统长期稳定运行，使用户得到满足常规用车需求的性能无忧。
宁德时代算是开了好头，想必在未来会有更多的电池厂商优化电池电芯，延长电池的寿命，一同推动V2G产业的发展。
尽管对于很多新能源汽车车主来说，还没有感知到V2G的好处，甚至会觉得很麻烦。但从长远眼光来看，尤其当未来电力短缺之时，V2G将发挥出它的作用。
