“庞然大物”盾构机渐渐吊入地底，并有序进行拼装……28日，深圳市地铁16号线共建管廊二标进入施工节点要害阶段，归纳井13、15盾构机顺畅参与，并进行拼装。估计10月中旬盾构始发。
16号线共建管廊项目坐落坪山区和龙岗区接壤，该项目由中冶天工集团承建。管廊悉数为盾构开挖，入廊管线包含电力、通讯、给水、再生水，上层为高压电力舱（电力、通讯），基层为归纳舱（给水、再生水），该归纳管廊的建成有利于处理重复开挖路面、架空线网密布、管线事端频发等问题。
该处盾构区间首要穿越地层为粉质黏土、强风化砂层、微风化灰岩且岩溶发育激烈，杂乱的地质环境为施工带来了不少难度。施工方通过对盾构沿线地层具体勘探，拟定具体计划对盾构沿线的岩洞做处理。此外，盾构区间最大斜度达42‰，出渣困难，为盾构机选型带来非常大的难度，项目部会同专家屡次进行盾构机选型剖析，通过团队的不懈努力，盾构机终究选型完结。
据了解，此次归纳井13、15盾构机选用复合刀盘，开挖直径6980毫米。因为盾构机全体长度115米，而作业井仅有40米，盾构机不能悉数吊装下井，需分体始发，始发难度比较惯例盾构明显添加，台车部分需求在地上完结拼装作业，添加了井下管路、线路装置以及盾构机各个系统调试的难度。盾构机为分体始发吊装下井，选用350吨履带吊担任盾体、设备桥和1台车吊装下井，其它后配套设备（2~8台车）需求200吨汽车吊二次出场进行吊装下井。
两台盾构机于8月末已完结工厂检验，到现在出场设备包含刀盘、前盾、中盾、尾盾、管片拼装机、螺旋输送机、皮带机、1#台车及设备桥等配套设备。拼装完结后便进行设备调试及配套设备施工。
