截至报告期末，吉祥航空单体执行国内、国际和地区航线.23亿吨公里、旅客运输量1026.59万人次、货邮运输量4.98万吨，平均客座率82.92%。上半年累计执行客运航班59,916班，恢复至2019年同期的119.4%，其中国内航班50,908班，恢复至2019年同期的119.5%，国际（地区）航班9,008班，恢复至2019年同期的118.6%。
九元航空单体执行国内、国际和地区航线.85万人次，上半年九元航空单体平均客座率90.74%。
截至报告期末，企业具有88架空客A320系列飞机（其中30架为A320ceo，27架为A321ceo机型、21架为A320neo机型、10架为A321neo机型），8架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营25架飞机，均为波音737系列飞机。
吉祥航空及九元航空打造精简高效的现代化机队，通过运营121架、平均机龄约7.13年的客运飞机，围绕长三角及珠三角等核心枢纽，为全球旅客和客户提供优质便捷的航空运输及延伸服务。
2024年上半年，民航业在习新时代中国特色社会主义思想引领下，积极落实党的二十大及二十届二中全会精神，推动行业高质量发展。
报告期内，全行业共完成运输总周转量达703.0亿吨公里，同比增长32.2%，较2019年同期增长11.9%。国内航线.5%。国际航线更是迎来较大增长，完成232.6亿吨公里，同比增速高达84.1%。客运方面，全行业运送旅客3.5亿人次，同比增长23.5%，较2019年同比增长9.0%。国内航线旅客量稳步增长，而国际航线年2月起，国际航空客运市场连续五个月恢复率超80%，延续迅速恢复态势。
据中国民用航空局对民航业2024年下半年运输市场趋势预测，下半年，民航运输市场预计平稳增长，国内客运将延续自然增长，国际客运加速恢复，货邮运输需求稳定，行业效率效益小幅提升。全年来看，民航运输主要指标将超2019年，创历史上最新的记录。二、经营情况的讨论与分析
报告期内，本公司营业收入人民币10,955,544,969.83元，同比上年度同期增加17.41%。受益于春运等假期的出行需求增加、国际线的新开及恢复，本公司上半年归属于上市公司股东的净利润为人民币489,368,021.54元。
公司始终把“安全第一”放在首位，正确地处理好安全与发展的关系，确保公司复苏发展速度、综合保障能力和安全生产运行动态匹配。第一时间传达学习习对民航安全工作重要指
示批示精神以及民航局的重要决策部署，及时深入分析研判公司安全运行状态趋势，切实推动安全工作抓早抓小。公司在安全管理上，紧密结合实际运作情况，采取多角度、全流程的策略，对部门的安全管理工作进行了深入梳理。通过识别与预防潜在风险、加强管理与控制、以及事后的复盘与跟踪，清理了安全管理工作中的堵点和难点，还结合安全绩效管理、风险管理和监督检查等多种手段，将安全管理措施切实落地。公司完成了洲际航线的新开航线风险评估工作，梳理并优化了多项性能工作程序、性能提示以及关键工作检查单，为洲际航线的安全运营提供了有力支持。优化320NEO机队联合运营管控。持续更新机队剩余循环数据和送修进度，有效提升NEO飞机的整体剩余循环数，确保运力调配的裕度。此外，公司还定期开展专项培训、情报月度检查以及性能专项应急演练等活动，不断的提高航务人员的专业素养和应急反应能力。
在全公司的共同努力下，截至6月30日，公司上半年（合并口径）共计安全飞行22.48万小时，安全运营起落8.83万架次，未发生责任原因征候及以上事件。
报告期内，吉祥航空通过一系列创新举措提升了客户体验与品牌认知度。在销售方面，公司优化了国际中转预定体验、强化与旗舰店合作、开发洲际次卡产品及实施活动促销策略。为丰富产品多样化并增强客户粘性，公司打造了以“常态化直播”为特色的品牌直播间，上线了“国际次卡”“国内多次卡”等创新产品。在产品活动方面，吉祥航空与OTA平台合作，成功对接会员价和优惠券系统的同时，优化了中转产品和中转服务流程。在品牌推广方面，公司利用社会化媒体和线下活动相结合的方式，提升品牌知名度与影响力。在跨航司中转方面，吉祥航空加大与友航之间的联运合作，进一步丰富了中转服务网络。在国际中转方面，吉祥航空承运的国际中转旅客人数实现了显著增长。在提供免费住宿酒店的基础上，还新增了洲际中转贵宾休息室服务，并开通了国内至雅典、曼彻斯特、布鲁塞尔等航线的行李直挂服务。此外，公司还丰富了国内转国际、国际转国际的航班连线，提升了中转服务的便捷性和舒适度。以国际、洲际新开航线为契机，制定国际化传播规划，拓宽境外宣传渠道，借助日益丰富的中转网络，打通国际化品牌影响力的晋升通道。
九元航空优化销售策略，产品实现能力逐步提升。制定了机票超售的营销措施，对临期客票销售策略来优化调整，上线国际免费及付费选座，推出“差旅优选”、“悦享经济舱”等机票产品。强化以营销为牵引的品牌提升。更新机上销售产品，优化销售流程，提升机上销售额。以“九元之旅，粤来花开”公众号作为品牌宣传的重要阵地开展多种线上互动活动，提升九元航空影响力。
报告期内，公司开展了2024版《运输总条件》等文件的编订及发布工作，重点优化了退票、行李运输及航班超售等业务内容，并修订了《服务标准手册》，涵盖多个服务领域。在“服务提质专项行动”中，公司积极做出响应“民航服务提质增效年”活动，组织并且开展“吉祥航空民航服务提质增效年”主题活动，深化服务品牌建设，细化业务责任等措施，确保服务质量持续提升。公司开展了“如你心意”服务提升工作，提出多项优化举措，如旅客权益、长效管理机制等，并已完成保障团队组建及培训，推出差异化服务。
在成本管控方面，公司对主要成本项目进行了梳理，并成立了多个专项成本管控项目组，运用价值链成本管理方法制定了详细的目标和举措。公司还积极推动各类补贴资金的兑现。在资金管理方面，公司加强了跨境资金管理和集中管控，提高了资金的利用率和收益率。同时，公司还注重资产效能管理和飞机全生命周期价值管理。通过提升资产利用率和优化资源配置，公司节省了不必要的支出。在飞机管理方面，公司分析了不同方案的维修、航油和租金成本差异，以更好
地管理飞机资产。在战略型财务管理体系建设方面，公司围绕战略目标确立了“一个中心、四个目标、7个体系、5个重点项目”的转型方向。通过成立业务财务团队、优化岗位结构和推进成本管控常态化等措施，公司加强了财务与业务的融合度，如:飞机、发动机全生命周期管理及机队小时成本管控等，逐步提升了公司整体管理的效率和效果。同时，公司还加强了财务指标数据的梳理和IT系统建设。
报告期内，公司加强了安全管理体系建设，在邮箱安全管理、分子公司安全摸排等方面取得进展，推出了旅客数据保护策略，增强了资产监控和终端安全。此外，公司还推进了机房、内部系统网络安全等级保护测试及整改工作，提升了整体安全运营水平。在营销域，公司聚焦国际化战略和出行生态，成功上线了车机版系统、接送机、租车等服务，提升了市场竞争力。运行域方面，新FOC项目集顺利推进，航线网络管理平台自动化和飞机排班系统明显提升了调度效率。管理域则聚焦于人力、财务、综合业务的数字化升级，多个内部管理系统得到优化。公司在需求与项目管理体系、组织与人才项目等方面取得了较大突破，为高水平质量的发展提供了强有力的支撑。
报告期内，公司围绕“提升人力资源的战略贡献价值”的战略目标，聚焦在保持公司人力资源效能提升、关键岗位人才供应及满足、战略导向的领导力提升三大战略主题，确保为公司的持续发展和行业竞争力的提升提供有力的人才支持和组织保障。强化公司人力资源效用最大化，推动基于生产周期性波动及工作分析合理的实习生配置，确保公司人力资源成本最优。为打造“世界一流航司”目标持续推进国际化人才梯队建设。三、风险因素
因航空业必然的联系到乘客人身与货物的安全，各航空公司都以航空安全为首要关注点，安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提。若在航空安全方面出现漏洞，航空公司在面临严重资产损失的同时，亦将遭受声誉下降、客户流失等巨大风险。近年发生的多起航空公司客机失事事件再一次提升了公众对全球航空业的安全意识，也为各家航空公司的安全运营带来更多挑战。
随着经济全球化趋势的深化和推进以及国内市场环境的稳定发展，近年来我国航空业利好政策连续出台，对于航空业发展起到了有力的推动作用。但同时，航空业受国家财政、信贷、税收等有关政策的影响，且民航局在进行行业监督管理、国家发改委在审批飞机采购过程中，任何涉及市场准入与退出、航权开放、国内及国际航线布局、航班时刻管理等方面的航空业政策变化，都可能对公司未来业务的发展产生影响。
公司将热情参加行业政策法规制定完善的各种研讨，及时分析研究政策法规的最新变化及对公司的影响，把握政策法规修订带来发展机遇，审慎应对政策法规变动带来的风险挑战和不确定性。
航空运输业是与经济、贸易环境状况紧密关联的行业。民航运输业受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客货运需求。同时，国际经贸关系和地理政治学局势将较大程度影响企业的国际航空运输需求。如未来国内外宏观经济景气度下降、贸易关系或地理政治学局势紧张进一步加剧，可能会对公司的经营业绩和财务情况造成不利影响。
航油是航空公司生产所带来的成本最主要构成项之一，未来原油供应、美元加息、地理政治学等因素均存在不确定性，预计油价仍存在一定波动风险。航油市场行情报价的波动将导致航空公司生产所带来的成本的变化，进而影响航空公司业绩。虽然公司对航油消耗量的测量、使用合理规范，可以有明显效果地地控制航油成本并减少其非正常波动，但如果国际油价出现大幅度波动，本公司的经营业绩仍可能受到较大影响。
此外，公司消耗的大部分航油都是在国内市场以中国现货巿场价格购买。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在某些特定的程度上降低公司航油价格波动风险。
报告期内，公司航油成本35.35亿元，占主营业务成本比重为38.43%。航油消耗量为55.29万吨。若公司年度平均采购航油价格持续上涨或下降5%，其它因素保持不变，则公司将减少或增加净利润约人民币13,254.43万元左右。
截至2024年6月30日，公司合并口径下负债总额为378.95亿元，其中约335.62亿元为带息债务（包括长短期借款、长期应付、租赁负债），公司美元债务余额约12.18亿美元（包括长短期美元借款、长期美元应付、美元租赁负债等），市场利率波动将对公司债息偿付产生一定影响。
从币种看，公司带息债务以人民币、美元债务为主，美元部分贷款的利率以伦敦银行同业拆放利率为基准利率，因此伦敦银行同业拆放利率的变化会相应增加本公司浮动利率的外币贷款成本。同时，公司未来业务发展所需的部分资金将不可避免地通过增加银行借贷等带息债务而获得，利率变动将直接影响这些债务的利息，进而带来公司净利润及经营业绩波动的风险。假定除利率以外的其他风险变量不变，公司综合资金成本每上升（或下降）100个基点，则公司将减少或增加净利润约人民币8,300万元左右。
从合并口径下的财务构成看，截至2024年6月30日，公司美元债务余额约12.18亿美元（包括长短期美元借款、长期美元应付、美元租赁负债等）。本公司的部分租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元为单位，本公司的部分资产亦以美元为单位。
假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，则公司将减少或增加净利润约人民币5,658.26万元左右；同时，公司未来增加机队规模、采购航材等亦存在进行外币交易的需要。公司计划未来合理配资美元与人民币负债的比例，减少汇率对公司利润波动的影响。
在良好的经济环境和政策背景支持下，国内航空业市场需求迅速增长，同时拉动国内航空业运力投放的增加，亦刺激了各航空公司对航空从业人员的需求。航空公司所拥有的飞行员、机务人员、维修专员、运行签派等航空从业高素质人才的人员数量与质量必须与公司的运力相匹配，特别需要储备充足的航空运输专业人才，否则将出现发展瓶颈及潜在的安全隐患。
公司目前运行平稳，运力逐年提升，民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》对专业技术人员的数量储备及素质能力提出了更高需求，存在潜在的业务发展与人员资源匹配不当的风险，假如慢慢的出现此种情况，将对公司业务发展、经营管理造成不利影响。
航空运输业受外部环境影响较大，自然灾害、突发性公共卫生事件以及国际地理政治学动荡等因素都会影响市场的需求和航空公司的正常运营，包括航班中断、客运量和收入减少、安全和保险成本上升等，可能会对公司的生产经营造成不利影响。结合国外民航恢复经验不难发现，突发性公共卫生事件，可能会对航空出行需求及公司的正常运营产生较大影响。公司重视国内外宏观经济发展形势、国际经贸关系变化以及各国旅行政策变动，灵活调整运力投放和市场销售，积极应对全球市场情况和外部经贸环境变化带来的影响。四、报告期内核心竞争力分析
上海作为国际特大型城市、长三角区域核心，汇集了来自全国各地的人流、物流，并且承担着我国对外交流窗口的及其重要的作用。上海市场客流量充沛且旅客构成基本定型，航线网络也基本搭建完毕。公司作为上海主基地航空公司，将受益于国际机场中转效率的提升。此外，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间均为10小时左右，有利于公司布局洲际航空市场。
报告期内，公司新开“上海=巴厘岛”、“上海=槟城”、“上海=雅典”等航线，加密东京、大阪、名古屋、济州、曼谷、普吉、清迈、新加坡等航班，持续扩大在东南亚及欧洲市场的影响力。7月，公司在欧洲地区也先后新开“上海=曼彻斯特/布鲁塞尔”航线，洲际航线）吉祥航空南京辅基地优势
2016年，在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下，在上海主基地战略指导下，为了更好地匹配飞机引进与时刻和航线排布，公司将南京设立为辅助基地。
公司在南京禄口国际机场投放过夜飞机12架，截至报告期末，江苏分公司承运旅客人次占南京禄口国际机场总承运旅客人次已达11%。
成都是西部最大的航空市场，成都位于中国西部的中心地带，具有得天独厚的地理优势。成都地处欧亚航路中点，是中国港澳、东南亚前往欧洲、中亚的直航线路与中东地区前往中国东部、东亚地区的黄金交叉点。
报告期内，公司通过夯实基地干线网络布局，目前已在广深成渝陕等主要城市机场群构建“早、中、午、晚”的航线）九元航空广州主基地优势
公司子公司九元航空以广州为基地中心，充分的利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区，建立以广州为中心的航空网络，以广州为中心全方面覆盖国内主要城市，依托广州白云机场600004）与东南亚相关旅游国家距离较近、珠三角城市群消费能力及意愿均较高、国人乘坐飞机出行越来越普及、航空旅行越来越大众化等有利条件并利用公司多年积累的丰富航空业运营经验，拓展廉价航空市场、延伸业务层次，为公司未来发展奠定坚实基础。
九元航空为除南方航空600029）股份有限公司以外，唯一一家以广州为主运营基地的航空客运公司，主要面向价格敏感型旅客和大众航空市场，是广州地区唯一一家主基地低成本航空公司。
就地域而言，吉祥航空的目标客户主要定位在上海及周边城市圈的长江三角洲地区。就群体而言，主要定位于中高端商务、旅行及休闲客户。上海及长三角地区是我国第一大经济引擎，是我们国家的经济发展最快、商业活动最为频繁的区域，也是重要的制造业基地、服务业和金融业中心，该区域客户具有较高的收入水平、较强的消费能力和旺盛的航空运输需求，其中中高端公商务及旅游休闲客户更是占据了较大的比重。公司的市场定位精准契合上述区域的客户群体特点，充沛而优质的客源保证了航线的良好收益，也为吉祥航空的国际化转型、打造“世界一流航司”目标提供了充分的支持。
九元航空主要目标市场为我国大湾区低成本航空市场，利用大湾区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势，秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等企业未来的发展理念，积极拓展低成本航空市场，逐步提升公司综合实力。
吉祥航空与九元航空一起发展，实现航空产业高、中、低端旅客市场全覆盖，实现双品牌及双枢纽运行的发展的策略。公司自设立以来始终围绕上述市场定位深耕细作，已在相关细分市场积累了深厚的客户基础、建立了良好的市场形象。
吉祥航空的战略是打造“HVC高价值航空公司的卓越代表”，实现客户、员工、股东三重高价值。吉祥航空主要目标市场区域具有旺盛的下游需求和可观的市场容量，重点客户群体亦拥有较高的消费能力和频繁的出行需要，但该等区域市场和客户群体亦是行业内其他竞争者争夺的重点。为避免陷入同质化、低价格的恶性竞争，公司制定并贯彻执行着独具特色的差异化竞争策略。
首先，吉祥航空的差异化竞争策略体现在“领先服务品质、最优成本结构”的经营理念上，奉行以最优成本结构支撑略低于市场之间的竞争对手的价格水平，同时为客户提供超出其预期的超高的性价比航空旅行体验。吉祥航空不以价格策略作为核心竞争力，而是通过为客户提供超出票价水平预期的超高的性价比服务赢得客户的认可和市场份额。
其次，吉祥航空的差异化竞争策略还体现在航线、航班安排方面。吉祥航空善于挖掘尚未被竞争对象关注的潜在市场。同时，吉祥航空亦十分注重航班在上海两大机场之间的差异化安排。
根据市场情况和航线资源，公司合理地布局浦东机场与虹桥机场的航线分布，从而赢得了大量身处上海市中心区域的中高端公务、商务客户。
最后，吉祥航空还将差异化竞争策略落实于特色服务方面，使客户不仅得到航空运输服务，还能够在乘机过程中体验吉祥航空文化，以此传递能够引起客户共鸣的文化理念，打造公司独特竞争优势。
九元航空的差异化竞争策略大多数表现在“最优成本结构”的经营理念上，采用低成本经营模式，主要是针对价格敏感的旅客群体，提供安全、经济、便捷的航空运输服务。九元航空将基本航空运输服务和其他服务进行明确划分，坚持只让旅客购买个人需要的服务，从而将机票价格做到最实惠。
目前我国一线机场的时刻增速低于二、三线城市，整个民航市场处于下沉趋势。具备成本优势的低成本航空将拥有更大的胜出可能性。九元航空立足大湾区，运力主要投放于广州、海口、贵阳等地，发展的潜在能力巨大，有望为公司未来业绩发展提供强有力的支持。
目前，我国航空运输行业基本处于以三大国有航空集团占主导地位、其他航空公司各自拥有优势细分市场的竞争态势，航空公司之间的运价处于公开、透明、有序的竞争状态。因此，航空公司的高效运营能力是对其盈利能力和市场竞争力具备极其重大作用的影响因素。
公司在日常经营的全过程均十分重视贯彻高效运营的理念，主要是通过以下三个方面打造竞争优势：
“年轻机队和统一机型”是公司自设立以来从始至终坚持贯彻执行的经营理念。报告期内，公司及子公司共拥有121架飞机，平均机龄为7.13年。成新率较高的年轻机队能够保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅度的提高机队运营的效率，带来最大的成本节约；其次，机龄较短的飞机出现大修的概率较低，能够明显降低飞机维护维修成本；最后，公司所配置的新飞机均采用最新航空技术，各项性能均处于最佳状态，以此来实现最优的燃油成本控制。
吉祥航空机队由空客公司的A320系列窄体飞机为主运营机型，以波音公司的B787系列宽体机作为洲际运营储备的补充机型；九元航空机队由波音公司的B737系列飞机组成，该等统一机型的机队构成将为公司提升效率带来显著优势。其中，A320系列飞机是单通道双发中短程158-164和198-207座客机，B737系列飞机是单通道双发中短程189座客机，油耗较少，污染较轻，在中短程航距上是目前经济性较好、效益较高的机型之一。B787系列飞机是双通道双发超远程324座客机。在飞机采购方面，公司与空客公司、波音公司、相关飞机租赁公司成立了长期、稳定的合作伙伴关系，在飞机引进价格、承租费用方面均能取得最大限度的优惠；在航材采购方面，公司避免了由于配备多种机型的昂贵航材备件而大量积压资金所带来的财务成本；在人员培训方面，大幅削减了飞行员更换飞机型号产生的培训费用和维修工程人员针对不一样机型的专业方面技术培训费用。
公司未来仍将坚持“年轻机队与统一机型”的经营原则，通过退租机龄较长的租赁飞机等方式保持公司机队的年轻化。同时，公司已制定的飞机扩充规划仍将主要引进A320系列飞机以保持机队的统一机型。从而使该等战略形成的成本结构优势在公司未来的运营中得以延续。
公司对航空运输业务全流程进行深入精细化管理，采取合理地布局航线网络、灵活调配航班时间、精确测算航油搭载、实时安排进出港机位、航材管理、运行系统建设、应急处置等标准化系统管理措施，实现全流程经营最优规划及效率提升。同时，公司通过各业务职能部门之间的明细化分工、专业化运作，进一步在运营过程中将效率提升落到实处。
在业务结构安排方面，公司奉行集中资源以自主运营体现航空运输服务核心价值的环节，而将部分机场地面服务、航食提供服务以及员工标准技能培训服务等业务外包给具有合格资质和较高品质的专业机构完成。同时，依据公司机队规模增长情况，在前期机队规模较小时，公司采用“航材小时包修服务”替代公司自主采购高价周转件的模式，大幅节约了因购买高价周转件而形成的资金占用成本，近来由于公司机队规模迅速增长、飞行小时增加较快，公司自2013年底开始采取自建航材库、自主采购航材模式以保障机队运营，依据自身机队运营及维修数据库以科学计算并采购维持机队正常运行及检修所需各型航材最低数量，有效节约了“航材小时包修服务”模式产生的费用。公司上述“自营核心业务、外包辅助业务”并依据公司运营规模情况适时调整的经营理念显著精简了部门结构、人员和资产规模，达到了良好的成本控制效果，同时公司注重对重点岗位、专业技术人员的培训，以实现最优人效比。
公司始终从战略发展格外的重视安全工作，坚持“敬畏生命、谨记责任、强化专业、操作规范”的安全理念，从源头、从过程、从系统严抓运行安全，确保公司安全运作平稳可控。
报告期内，公司优化了安全目标和指标管理，通过总结之前的工作经验，制定了多项考核指标。通过持续监测与分析，报告期内未发生责任原因征候及以上事件。此外，公司还细化了考核内容，优化了评分规则，并将责任细化到各部门及分子公司，确保安全管理层层负责。在安全责任落实方面，吉祥航空发布了实施方案，联合多个部门推进安全责任落实，通过定期分析和统筹SPI指标梳理工作，提升了安全管理的前瞻性和协同性。此外，公司深入学习《关于落实民航安全责任的管理办法》，为逐步推动公司落实民航安全责任，制定了公司的实施方案及推进计划表，确保各部门能够顺利理解和操作业务系统。同时，公司将逐步加强信息化建设和数据分析能力，推动安全管理数字化转型，为航空事业的可持续发展贡献力量。
报告期内，吉祥航空积极做出响应新政新规，积极调整航线策略，强化提升枢纽等级。国内航线表现稳健，通航点数已达98个，航班量与去年持平，同比2019年增长约20%。在国际航线上，公司在飞国际航点增至19个，航班量较去年同期也有大幅度增长，同比2019年实现了超20%的增长，其中日韩方向新开和加密大阪、东京、济州等航班；东南亚方向新开和加密巴厘岛、曼谷、普吉、新加坡等航班，开通上海首个槟城定期直飞航线；洲际方向新开上海至雅典、曼彻斯特、布鲁塞尔航班，在欧洲航点数现达到5个。
报告期内，九元航空充分的发挥网络资源优势，持续优化航线网络结构，获得增量时刻，进一步提升利用率。同时，依据市场淡旺季和收益情况，充分抓取市场机会，抢抓营销关键节点，春运期间，九元航空单体航班量同比2023年有大幅度增长，旅客承运量创历年最高75.5万人次。
中证中国东盟180指数报1738.05点，前十大权重包含OCBC BK等
已有75家主力机构披露2024-06-30报告期持股数据，持仓量总计2.53亿股，占流通A股11.41%
近期的平均成本为11.23元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构觉得该股长期投资价值较高，投资的人可加强关注。
股东人数变化：半年报显示，公司股东人数比上期（2024-03-31）增长2385户，幅度7.35%
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